курсовая работа

Введение……………………………………………………………………….4

1. Анализ параметров дорожного движения………………………………...6

1.1 Построение схемы разрешенных направлений движения

транспортных и пешеходных потоков на перекрестке…………………………...6

1.2 Определение конфликтных точек на перекрестке…………………….. 6

2. Построение альтернативных схем пофазного пропуска………………..7

3. Расчет длительности цикла светофорного регулирования и

его элементов……………………………………………………………….……… 9

3.1 Потоки насыщения…………………………………………….……….. .9

3.2 Фазовые коэффициенты………………………………………………..11

3.3 Промежуточные такты……………………………………….………..12

3.4 Цикл регулирования…………………………………………….……..14

3.5 Основные такты………………………………………………………....15

4. Степень насыщения направлений движения………………………......16

5. Построение графика режима светофорной сигнализации…………….18

Вывод………………………………………………………………………...19

Список использованной литературы………………………………………20

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется известным правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые. И, наконец, применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом – регулируемые пересечения.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается количество ДТП.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки и на главной дороге. Введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит от интенсивности движения конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

Цель данной курсовой работы – организовать движение транспортных и пешеходных потоков на перекрестке, обосновать альтернативные схемы пофазного пропуска транспортных и пешеходных потоков.