Испытания рулевых управлений

Содержание

Введение 2

1 Определение передаточного числа рулевого механизма и рулевого привода 3

2 Углы расхождения и развала колес, прогиб упругих элементов подвески 3

2.1 Кастор 3

2.2 Схождение колес 3

2.3 Развал колес 3

2.4 Проверка и регулировка углов установки колес 3

3 Жесткость рулевого привода 3

4 Усиление на рулевом колесе 3

4.1 Проведение испытаний на неподвижном автомобиле 3

4.2 Проведение испытаний при движении автомобиля 3

5. Сила трения и КПД рулевого механизма 3

6. Усилители рулевого управления 3

Заключение 3

Список литературы 3

Введение

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колес автомобиля.

Рулевое управление служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля. Оно в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобиля. Рулевое управление автомобиля состоит из двух частей - рулевого механизма и рулевого привода. В рулевой механизм входят рулевое колесо, рулевой вал и рулевая передача, которая определяет тип рулевого механизма.

В рулевой привод входят рулевая сошка, рулевые тяги, рычаги маятниковый и поворотных цапф, а также рулевой усилитель, устанавливаемый на ряде автомобилей. При этом рулевые тяги и рычаги поворотных цапф образуют рулевую трапецию, которая определяет тип рулевого привода.

Поскольку орган управления - рулевое колесо - постоянно находится в руках водителя, оно на современных автомобилях выполняет также информационную функцию - по усилиям, вибрациям на рулевом колесе происходит передача водителю информации о состоянии дорожного покрытия, нагруженности контакта колес с дорогой.

Рулевое управление автомобиля должно обеспечивать ощущаемую водителем связь между углом поворота рулевого колеса и направлением движения автомобиля, обладать высокой надежностью. Усилия, необходимые для управления, не должны приводить к повышенной утомляемости водителя и в тоже время должны информировать его о состоянии контакта управляемых колес с дорогой (обеспечивать чувство дороги). От рулевого управления зависит минимальный радиус поворота автомобиля на ограниченных площадях. Конструкция рулевого управления не должна передавать ударные нагрузки от неровностей дороги на руки водителя.